NDロードスターは電動格納ミラー化できる？結論と理由5つを解説

雨の日のコインパーキングや、狭い立体駐車場。「今の時代、軽自動車でもキーロックと連動してミラーが閉じるのに……」と、傘を差しながら濡れた手でサイドミラーを畳む瞬間に、ふと惨めな気持ちになったことはありませんか？

せっかく手に入れた憧れのNDロードスター。走り出せば最高の相棒ですが、車を降りるその一瞬だけ、「不便な車」という現実に引き戻されてしまう。そのストレス、痛いほど分かります。私もNDが納車された直後、まったく同じことを考え、ネットで「自動格納キット」を検索した一人ですから。

結論から申し上げます。NDロードスターを、市販のキット等で手軽に電動格納ミラー化することはできません。

なぜなら、そこには物理的な構造の壁と、マツダの開発陣が込めた「狂気」とも言える設計思想があるからです。この記事では、なぜ電動化できないのか、その5つの決定的な理由を詳しく解説します。ネット上の誤った情報からあなたの財布を守り、その「不便さ」を「誇り」に変えるための真実をお伝えします。

【結論】NDロードスターの電動化が「不可能」である3つの物理的理由

まず、Amazonや楽天などのECサイトで「NDロードスター対応」と謳われている数千円程度の「自動格納キット」が、なぜ全く役に立たないのか。その物理的な理由を3つのポイントで解説します。

理由1：ドアミラー内部に「格納用モーター」が搭載されていない

これが最大の理由です。一般的な「電動格納ミラー」は、ミラーの内部に「格納用モーター」と「ギア」が内蔵されています。しかし、NDロードスターのドアミラー内部には、そもそもこの「格納用モーター」が存在しません。

全グレード（S, S Special Package, RS, RF, 990S）において、ミラー内部は空洞か、手動で倒すためのバネ機構しか入っていないのです。

NDロードスターと自動格納キットは、根本的に「不適合」な関係にあります。 モーターという「筋肉」がない腕に、いくら電気信号を送っても、腕が動くことは物理的にあり得ません。

理由2：市販の「自動格納キット」は信号を送るだけで駆動できない

ネットで売られている「自動格納キット」の正体をご存知でしょうか？ あれは、「元々ボタンで電動格納できる車」に割り込ませて、「キーロックされたら『閉じるボタン』を押したことにする」という信号を送るだけの制御装置です。

つまり、キット自体にミラーを動かす動力はありません。

「ND対応」と書かれている商品は、汎用品を販売する業者が適合確認をせずに記載しているか、あるいは「電動鏡面調整（鏡の角度を変える機能）」と「電動格納（ミラー全体を畳む機能）」を混同しているケースがほとんどです。

✍️ 専門家の経験からの一言アドバイス

【結論】: ネット通販で「NDロードスター用 自動格納キット」を見つけても、絶対に購入ボタンを押さないでください。

なぜなら、この点は多くのオーナーが「まさかモーター自体が入っていないとは」と見落としがちで、内張りを剥がして配線作業をした後に絶望するケースが後を絶たないからです。その数千円と作業時間は、ガソリン代に使って走りを楽しむ方がずっと有意義です。

理由3：海外仕様や最新モデルを含め、純正パーツが一切存在しない

「日本仕様だけコストダウンされているのでは？」と疑う方もいるかもしれません。しかし、北米仕様（Miata）も欧州仕様（MX-5）も、すべて手動格納式です。

また、大幅改良された最新のND2やND3といったモデルでも、この仕様は変更されていません。つまり、世界中どこを探しても、ポン付けできる「純正の電動格納ミラー部品」自体が存在しないのです。これにより、純正部品を取り寄せて交換するという「純正流用」の道も閉ざされています。

なぜマツダはNDロードスターミラーを電動化しなかったのか？開発背景と現実的なリスク

「高級車並みの価格なのに、なぜモーターひとつケチったのか？」そう思われるかもしれません。しかし、これはコストダウン（手抜き）ではありません。ここからは、開発者の意図と、無理やり電動化することのリスクについて解説します。

理由4：1gを削る「グラム作戦」において、1kgの重量増は許されない

NDロードスターの開発コンセプトは「原点回帰」。初代NA型のような軽快な走りを実現するために、マツダは「グラム作戦」と呼ばれる徹底的な軽量化を行いました。

ボルトの頭を数ミリ削り、内装の樹脂を極限まで薄くし、サスペンションのアームに穴を開ける。そうやって1g単位の贅肉を削ぎ落としていく中で、左右合わせて約1kg以上もの重量増となる「電動格納ユニット（モーターとギア）」は、真っ先に排除の対象となりました。

山本修弘主査とグラム作戦は、切っても切れない関係にあります。 山本主査は、快適装備よりも「人馬一体の走り」を優先するという、スポーツカーメーカーとしての矜持を貫いたのです。

「NDは、守るために変えていく」

「軽さは性能です。1gでも軽くするために、我々はあらゆる部品を見直しました」出典：マツダ ロードスター 開発者インタビュー（マツダ株式会社）

もし、あなたのNDロードスターに電動格納ミラーが付いていたら、その車は今よりも1kg重くなり、あのヒラリと舞うようなコーナリングの切れ味は、わずかに、しかし確実に鈍っていたはずです。

理由5：唯一の手段「他車種流用」は、故障リスクと高コストの三重苦

「それでも電動化したい」という場合、唯一残された道は、CX-5やアテンザなどの他車種用モーターを無理やり移植する「流用加工」です。しかし、これは以下の理由から現実的な解決策とは言えません。

CX-5用モーターと流用加工は、ND電動化における唯一の解決策ですが、同時に極めて高リスクな選択肢です。

📊 比較表：手動格納（純正） vs 電動化（流用加工）

項目	手動格納（純正仕様）	電動化（CX-5等流用）
費用	0円	50,000円〜150,000円（部品代＋工賃）
重量	最軽量	約1.5kg増（フロントオーバーハング重量増）
信頼性	故障知らず	加工精度による。故障時はASSY交換のリスク大
施工難易度	―	超高難易度（ハウジング切削・配線新設）
得られるもの	走りの純度・儀式の誇り	日常の利便性・自己満足

苦労して電動化しても、得られるのは「普通の車と同じ機能」だけであり、失うのは「1kgの軽さ」と「純正の信頼性」です。

NDロードスターの電動ミラー化に関するよくある質問

海外仕様（MX-5）には電動格納ミラーが付いている？

いいえ、付いていません。北米仕様（Miata）も欧州仕様（MX-5）も、すべて手動格納式です。世界中どこを探しても、純正の電動格納ミラー部品は存在しません。

スマートトップ（ルーフ開閉キット）でミラーも操作できる？

いいえ、動きません。スマートトップはルーフの開閉を制御する素晴らしい製品ですが、前述の通りミラー側にモーターがないため、信号を送ってもミラーは動きません。

最新のND2やND3なら電動化されている？

いいえ、最新モデルでも手動格納のままです。マツダは年次改良で様々な進化を加えていますが、「軽量化」というコアバリューに関わるこの部分については、あえて変更していません。

まとめ：不便さを愛せ。手動格納はNDロードスターオーナーだけに許された「儀式」である

NDロードスターに電動格納ミラーが付かない理由、お分かりいただけたでしょうか。

これらはコストダウンでも手抜きでもなく、「走る歓び」を守り抜くための、マツダ技術陣の譲れないこだわりでした。

次に車を降りる時、ぜひこう考えてみてください。

あなたが手でミラーを畳むそのひと手間。それは、単なる作業ではありません。「私は今、快適性よりも走りを優先した、本物のスポーツカーに乗っているんだ」ということを確認するための、大切な儀式なのです。

雨の日、濡れたミラーを手で畳むあなたの姿は、決して惨めではありません。それは、軽さを愛するエンスージアスト（熱狂的なファン）だけが許された、最もスマートで美しい所作なのですから。

さあ、今日も誇りを持って、そのミラーを手で畳みましょう。

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参考文献

• マツダ ロードスター 電子取扱説明書 – マツダ株式会社
• マツダ ロードスター 開発ストーリー – マツダ株式会社